Mga trend ng electric vehicle: Ang 2023 ay magiging watershed year para sa mga mabibigat na sasakyan

Ang isang kamakailang ulat na batay sa mga hula ng futurist na si Lars Thomsen ay nagpapakita ng hinaharap ng mga de-koryenteng sasakyan sa pamamagitan ng pagtukoy sa mga pangunahing uso sa merkado.
Mapanganib ba ang pagbuo ng mga de-kuryenteng sasakyan?Ang pagtaas ng presyo ng kuryente, inflation at kakulangan ng mga hilaw na materyales ay nagdulot ng pagdududa sa kinabukasan ng mga de-kuryenteng sasakyan.Ngunit kung titingnan mo ang hinaharap na pag-unlad ng merkado sa Europa, US at China, ang mga de-koryenteng sasakyan ay nakakakuha ng lupa sa buong mundo.
Ayon sa data ng SMMT, ang kabuuang pagpaparehistro ng bagong kotse sa UK sa 2022 ay magiging 1.61m, kung saan 267,203 ay mga purong electric vehicle (BEV), na nagkakahalaga ng 16.6% ng mga bagong benta ng kotse, at 101,414 ay mga plug-in na sasakyan.hybrid.(PHEV) Ito ay bumubuo ng 6.3% ng mga bagong benta ng sasakyan.
Bilang resulta, ang mga purong de-kuryenteng sasakyan ay naging pangalawang pinakasikat na powertrain sa UK.Mayroong humigit-kumulang 660,000 electric vehicles at 445,000 plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) sa UK ngayon.
Ang ulat ng Juice Technology batay sa mga hula ng futurist na si Lars Thomsen ay nagpapatunay na ang bahagi ng mga de-kuryenteng sasakyan ay patuloy na tumataas, hindi lamang sa mga sasakyan, kundi pati na rin sa pampublikong sasakyan at mabibigat na sasakyan.Papalapit na ang tipping point kapag ang mga de-kuryenteng bus, van at taxi ay magiging mas matipid kaysa sa mga sasakyang pinapagana ng diesel o gasolina.Gagawa ito ng desisyon na gumamit ng isang de-koryenteng kotse hindi lamang sa kapaligiran, ngunit mabubuhay din sa ekonomiya.
Papalapit na ang tipping point kapag ang mga de-kuryenteng bus, van at taxi ay magiging mas matipid kaysa sa mga sasakyang pinapagana ng diesel o gasolina.
Gayunpaman, upang makayanan ang lumalaking bilang ng mga de-koryenteng sasakyan, at hindi mapabagal ang karagdagang pag-unlad, ang network ng singilin ay kailangang makabuluhang palawakin.Ayon sa pagtataya ni Lars Thomsen, ang demand sa lahat ng tatlong bahagi ng imprastraktura ng pagsingil (mga autobahn, destinasyon at tahanan) ay lumalaki nang husto.
Ang maingat na pagpili ng upuan at pagpili ng tamang charging station para sa bawat upuan ay kritikal na ngayon.Kung matagumpay, posibleng kumita mula sa pampublikong imprastraktura sa pagsingil hindi sa pamamagitan ng mismong pag-install, ngunit sa pamamagitan ng mga kaugnay na serbisyo, tulad ng pagbebenta ng pagkain at inumin sa lugar ng pagsingil.
Kung titingnan ang pag-unlad ng pandaigdigang pamilihan, tila hindi tumigil ang takbo ng paggawa ng renewable energy at patuloy na bumababa ang halaga ng mga pinagkukunan ng enerhiyang ito.
Kasalukuyan kaming nagpepresyo sa mga merkado ng kuryente dahil ang isang pinagmumulan ng enerhiya (natural gas) ay ginagawang mas mahal ang kuryente (kasama ang ilang iba pang pansamantalang salik).Gayunpaman, ang kasalukuyang sitwasyon ay hindi permanente, dahil ito ay malapit na nauugnay sa geopolitical at pinansiyal na mga tensyon.Sa medium hanggang long term, magiging mas mura ang kuryente, mas maraming renewable ang makukuha at magiging mas matalino ang grid.
Magiging mas mura ang kuryente, mas maraming renewable energy ang gagawin, at magiging mas matalino ang mga network
Ang distributed generation ay nangangailangan ng smart grid para matalinong maglaan ng available na power.Dahil ang mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring ma-recharge sa anumang oras na sila ay idle, sila ay gaganap ng isang mahalagang papel sa pag-stabilize ng grid sa pamamagitan ng pagpapanatiling mga peak ng produksyon.Para dito, gayunpaman, ang dynamic na pamamahala ng pagkarga ay isang kinakailangan para sa lahat ng bagong charging station na papasok sa merkado.
Mayroong ilang mga kapansin-pansing pagkakaiba sa pagitan ng mga bansang Europeo tungkol sa estado ng pag-unlad ng imprastraktura sa pagsingil.Sa Scandinavia, Netherlands at Germany, halimbawa, napaka-advance na ng infrastructure development.
Ang bentahe ng imprastraktura sa pagsingil ay ang paggawa at pag-install nito ay hindi tumatagal ng maraming oras.Maaaring planuhin at itayo ang mga istasyon ng pagsingil sa tabing daan sa loob ng ilang linggo o buwan, habang ang mga istasyon ng pagsingil sa bahay o sa trabaho ay tumatagal ng mas kaunting oras kaysa sa pagpaplano at pag-install.
Kaya kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa "imprastraktura" hindi natin ibig sabihin ang time frame na ginamit upang magtayo ng mga highway at tulay para sa mga nuclear power plant.Kaya kahit na ang mga bansang nahuhuli ay maaaring makahabol nang napakabilis.
Sa katamtamang termino, ang pampublikong imprastraktura sa pagsingil ay magiging kung saan man ito talagang makatuwiran para sa mga operator at customer.Ang uri ng pagsingil ay kailangan ding iakma sa lokasyon: pagkatapos ng lahat, ano ang silbi ng isang 11kW AC charger sa isang gasolinahan kung ang mga tao ay nais lamang na huminto para sa kape o isang kagat upang kumain bago ang kanilang paglalakbay?
Gayunpaman, ang mga charger ng paradahan ng kotse ng hotel o amusement park ay mas may katuturan kaysa sa napakabilis ngunit mamahaling mabilis na mga DC charger: mga paradahan ng kotse ng hotel, mga lugar ng libangan, mga atraksyong panturista, mall, paliparan, at mga business park.20 AC charging station para sa presyo ng isang HPC (High Power Charger).
Kinukumpirma ng mga gumagamit ng de-kuryenteng sasakyan na sa average na pang-araw-araw na distansya na 30-40 km (18-25 milya), hindi na kailangang bisitahin ang mga pampublikong charging point.Ang kailangan mo lang gawin ay isaksak ang iyong sasakyan sa isang charging point sa araw sa trabaho at kadalasang mas matagal sa bahay sa gabi.Parehong gumagamit ng alternating current (alternating current), na mas mabagal at sa gayon ay nakakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng baterya.
Ang mga de-koryenteng sasakyan ay dapat makita sa kabuuan.Iyon ang dahilan kung bakit kailangan mo ang tamang uri ng charging station sa tamang lugar.Ang mga istasyon ng pagsingil pagkatapos ay umakma sa isa't isa upang bumuo ng isang pinagsamang network.
Ang tiyak, gayunpaman, ay ang AC charging sa bahay o sa trabaho ang palaging magiging mas murang opsyon para sa mga user dahil parami nang parami ang mga variable na rate ng pagsingil na inaalok hanggang 2025, na binabawasan ang grid-supported charging.ang dami ng renewable energy na available sa grid, ang oras ng araw o gabi at ang load sa grid, ang pagsingil sa oras na iyon ay awtomatikong binabawasan ang mga gastos.
May mga teknikal, pang-ekonomiya at pangkapaligiran na mga dahilan para dito, at ang semi-autonomous (intelligent) na pag-iiskedyul ng pagsingil sa pagitan ng mga sasakyan, mga operator ng istasyon ng pagsingil at mga operator ng grid ay maaaring maging kapaki-pakinabang.
Habang halos 10% ng lahat ng sasakyang ibinebenta sa buong mundo sa 2021 ay magiging mga de-kuryenteng sasakyan, 0.3% lang ng mabibigat na sasakyan ang ibebenta sa buong mundo.Sa ngayon, ang mga de-koryenteng heavy-duty na sasakyan ay nai-deploy lamang sa malaking bilang sa China na may suporta ng gobyerno.Ang ibang mga bansa ay nag-anunsyo ng mga plano na magpakuryente sa mga mabibigat na sasakyan, at ang mga tagagawa ay nagpapalawak ng kanilang hanay ng produkto.
Sa mga tuntunin ng paglago, inaasahan namin na ang bilang ng mga de-koryenteng mabibigat na sasakyan sa kalsada ay tataas sa 2030. Kapag ang mga alternatibong de-kuryente sa mga diesel na heavy duty na sasakyan ay umabot sa breaking point, ibig sabihin, kapag mayroon silang mas mababang kabuuang halaga ng pagmamay-ari, ang opsyon ay lilipat patungo sa kuryente.Sa 2026, halos lahat ng mga kaso ng paggamit at mga sitwasyon sa trabaho ay unti-unting maaabot sa puntong ito ng pagbabago.Iyon ang dahilan kung bakit, ayon sa mga pagtataya, ang paggamit ng mga electric powertrain sa mga segment na ito ay magiging mas matarik kaysa sa nakita natin sa mga pampasaherong sasakyan sa nakaraan.
Ang US ay isang rehiyon na sa ngayon ay nahuhuli sa Europa sa pagbuo ng mga de-kuryenteng sasakyan.Gayunpaman, ang kasalukuyang data ay nagmumungkahi na ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa US ay mabilis na lumago sa mga nakaraang taon.
Ang mababang singil sa inflation at mataas na presyo ng gas, bukod pa sa napakaraming bago at nakakahimok na mga produkto tulad ng buong linya ng mga van at pickup truck, ay lumikha ng bagong momentum para sa pag-aampon ng electric vehicle sa Amerika.Ang kahanga-hangang bahagi ng merkado ng EV sa kanluran at silangang baybayin ay lumilipat na ngayon sa loob ng bansa.
Sa maraming lugar, ang mga de-koryenteng sasakyan ay ang pinakamahusay na pagpipilian, hindi lamang para sa mga kadahilanang pangkapaligiran, kundi pati na rin para sa pang-ekonomiya at pagpapatakbo na mga kadahilanan.Mabilis ding lumalawak ang imprastraktura sa pag-charge ng de-kuryenteng sasakyan sa US, at ang hamon ay upang makasabay sa lumalaking demand.
Sa kasalukuyan, ang Tsina ay nasa isang bahagyang pag-urong, ngunit sa susunod na limang taon ito ay lilipat mula sa isang car importer sa isang car exporter.Inaasahang babalik ang domestic demand at magpapakita ng malakas na mga rate ng paglago sa unang bahagi ng 2023, habang ang mga tagagawa ng China ay makakakuha ng pagtaas ng bahagi sa merkado sa Europa, US, Asia, Oceania at India sa mga darating na taon.
Sa pamamagitan ng 2027, ang China ay maaaring tumagal ng hanggang 20% ​​ng merkado at maging ang nangingibabaw na manlalaro sa inobasyon at bagong kadaliang kumilos sa medium hanggang long term.Maaaring lalong maging mahirap para sa mga tradisyunal na European at American OEM na makipagkumpitensya sa kanilang mga kakumpitensya: sa mga tuntunin ng mga pangunahing bahagi tulad ng mga baterya at electronics, artificial intelligence at autonomous na pagmamaneho, ang China ay hindi lamang nauuna ngunit, pinakamahalaga, mas mabilis.
Maliban kung ang mga tradisyunal na OEM ay maaaring makabuluhang taasan ang kanilang kakayahang umangkop sa pagbabago, ang China ay makakakuha ng isang malaking bahagi ng pie sa katamtaman hanggang sa mahabang panahon.