Ford ng Europe: 5 dahilan kung bakit nabigo ang automaker

Ipinapakita ng maliit na crossover ng Puma na maaaring magtagumpay ang Ford sa Europe na may orihinal na disenyo at sporty na dinamika sa pagmamaneho.
Binabalik-balikan ng Ford ang modelo ng negosyo nito sa Europe para makamit ang napapanatiling kakayahang kumita sa rehiyon.
Tinatanggal ng automaker ang Focus compact sedan at Fiesta na maliit na hatchback habang lumilipat ito patungo sa isang maliit na lineup ng all-electric na mga pampasaherong sasakyan.Pinutol din niya ang libu-libong trabaho, marami sa kanila ang mga developer ng produkto, upang mapaunlakan ang mas maliit na presensya sa Europa.
Sinusubukan ng CEO ng Ford na si Jim Farley na ayusin ang mga problemang dulot ng masasamang desisyon bago ang kanyang promosyon sa nangungunang trabaho sa 2020.
Sa paglipas ng mga taon, ang automaker ay gumawa ng matalinong desisyon na huminga ng bagong buhay sa European van market sa paglulunsad ng mga modelong S-Max at Galaxy.Pagkatapos, noong 2007, dumating ang Kuga, isang compact SUV na ganap na angkop sa mga panlasa sa Europa.Ngunit pagkatapos nito, ang pipeline ng produkto ay lumiit at humina.
Ang B-Max minivan ay ipinakilala noong 2012 nang bumaba ang segment.Inilunsad sa Europe noong 2014, ang Indian-made Ecosport compact crossover ay hindi nakagawa ng malaking epekto sa segment nito.Ang subcompact na Ka ay pinalitan ng murang Brazilian-made na Ka+, ngunit maraming mamimili ang hindi kumbinsido.
Lumilitaw na ang bagong modelo ay isang pansamantalang solusyon na hindi maaaring tumugma sa dinamikong pagmamaneho na inaalok ng Focus at Fiesta sa kani-kanilang mga segment.Ang kasiyahan sa pagmamaneho ay napalitan ng randomness.
Noong 2018, nagpasya ang dating CEO na si Jim Hackett, na namamahala sa isang tagagawa ng kasangkapan sa opisina sa US, na i-scrap ang mga modelong hindi gaanong kumikita, lalo na sa Europe, at palitan ang mga ito ng kahit ano.Wala na ang Ecosport at B-Max, gayundin ang S-Max at Galaxy.
Ang Ford ay lumabas sa ilang mga segment sa maikling panahon.Sinubukan ng kumpanya na punan ang puwang na ito ng malawak na muling pagtatayo ng mga nakaligtas na modelo.
Kaya nangyari ang hindi maiiwasan: nagsimulang bumaba ang bahagi ng merkado ng Ford.Bumaba ang bahaging ito mula 11.8% noong 1994 hanggang 8.2% noong 2007 at sa 4.8% noong 2021.
Ang maliit na crossover ng Puma na inilunsad noong 2019 ay nagpakita na ang Ford ay maaaring gumawa ng mga bagay sa ibang paraan.Dinisenyo ito bilang isang sports lifestyle vehicle, at nagtagumpay ito.
Ang Puma ay ang nangungunang Ford na pampasaherong modelo ng kotse sa Europa noong nakaraang taon, na may 132,000 na mga yunit na naibenta, ayon sa Dataforce.
Bilang isang pampublikong kumpanya sa US, nakatuon ang Ford sa mga positibong resulta sa bawat quarter.Mas gusto ng mga mamumuhunan ang pagtaas ng kita kaysa sa isang promising na pangmatagalang diskarte na hindi agad magbabayad.
Ang kapaligirang ito ang humuhubog sa mga desisyon ng lahat ng Ford CEO.Ang quarterly earnings report ng Ford para sa mga analyst at investors ay nagpahayag ng ideya na ang cost cutting at layoffs ay mga tanda ng matalinong pamamahala.
Ngunit ang mga siklo ng produktong automotive ay tumatagal ng maraming taon, at ang mga tool at modelo ay na-scrap sa loob ng maraming taon.Sa isang edad kung saan ang skilled labor ay kulang, ang paghihiwalay sa mga inhinyero na sumama sa buong kasaysayan ng pag-unlad ng bahagi ay lalong nakamamatay.
Plano ng Ford na putulin ang 1,000 trabaho sa sentro ng pag-unlad ng Europa nito sa Cologne-Mekenich, na maaaring muling sumama sa kumpanya.Ang mga de-koryenteng sasakyan ng baterya ay nangangailangan ng mas kaunting pagsisikap sa pag-develop kaysa sa mga platform ng combustion engine, ngunit kailangan ang panloob na pagbabago at paglikha ng halaga nang higit kailanman sa panahon ng paglipat ng industriya sa isang modelong de-koryenteng hinimok ng software.
Isa sa mga pangunahing akusasyon laban sa mga gumagawa ng desisyon ng Ford ay natutulog sila sa proseso ng elektripikasyon.Nang ang unang mass-produced na all-electric na Mitsubishi i-MiEV sa Europa ay inihayag sa 2009 Geneva Motor Show, ang mga executive ng Ford ay sumali sa mga tagaloob ng industriya upang kulitin ang kotse.
Naniniwala ang Ford na matutugunan nito ang mas mahihigpit na mga pamantayan sa paglabas ng European sa pamamagitan ng pagpapahusay sa kahusayan ng mga internal combustion engine at ang matalinong paggamit ng hybrid na teknolohiya.Bagama't ang dibisyon ng Advanced Engineering ng Ford ay may malakas na konsepto ng baterya-electric at fuel-cell na sasakyan maraming taon na ang nakalilipas, nananatili ito sa kanila nang inilunsad ng mga karibal ang mga modelong de-koryenteng baterya.
Dito rin, ang pagnanais ng mga boss ng Ford na bawasan ang mga gastos ay negatibong naapektuhan.Ang pagtatrabaho sa mga bagong teknolohiya ay nababawasan, naantala o nahinto upang mapabuti ang ilalim na linya sa maikling panahon.
Para makahabol, nilagdaan ng Ford ang isang pang-industriyang partnership sa Volkswagen noong 2020 para gamitin ang VW MEB electrical architecture para suportahan ang mga bagong Ford all-electric na sasakyan sa Europe.Ang unang modelo, isang compact crossover batay sa Volkswagen ID4, ay papasok sa produksyon sa Ford's Cologne plant sa taglagas.Pinalitan nito ang factory Fiesta.
Ang pangalawang modelo ay ipapalabas sa susunod na taon.Napakalaki ng programa: mga 600,000 unit ng bawat modelo sa loob ng halos apat na taon.
Bagama't ang Ford ay gumagawa ng sarili nitong electric platform, hindi ito lilitaw sa merkado hanggang 2025. Ito ay binuo din hindi sa Europa, ngunit sa USA
Nabigo ang Ford na natatanging iposisyon ang tatak sa Europa.Ang pangalan ng Ford ay hindi isang competitive na kalamangan sa Europa, ngunit sa halip ay isang kawalan.Ito ay humantong sa automaker sa makabuluhang mga diskwento sa merkado.Ang kanyang pagtatangka na ilagay ang kanyang unang mga de-koryenteng sasakyan sa kalsada gamit ang teknolohiya ng Volkswagen ay hindi nakatulong.
Nakilala ng mga marketing manager ng Ford ang problema at ngayon ay nakikita nila ang pagpo-promote ng American heritage ng brand bilang isang paraan upang mamukod-tangi sa isang madilim na merkado sa Europa.Ang "Spirit of Adventure" ay ang kredo ng bagong tatak.
Ang Bronco ay ibinenta sa ilang European market bilang isang halo model, na sumasalamin sa "Spirit of Adventure" marketing slogan nito.
Kung ang muling pagpoposisyon na ito ay hahantong sa inaasahang pagbabago sa pananaw at halaga ng tatak ay nananatiling makikita.
Bilang karagdagan, ang tatak ng Jeep ng Stellantis ay matatag nang nakabaon sa isipan ng mga Europeo bilang kampeon ng America ng adventurous na panlabas na pamumuhay.
Ang Ford ay may dedikado, tapat at malawak na network ng dealer sa maraming bansa sa Europa.Ito ay isang malaking plus sa isang industriya kung saan dumarami ang mga branded at multi-brand na dealership.
Gayunpaman, hindi talaga hinikayat ng Ford ang malakas na network ng dealer na ito na aktwal na pumasok sa bagong mundo ng mga mobile na produkto.Oo naman, ang serbisyo ng pagbabahagi ng kotse ng Ford ay inilunsad noong 2013, ngunit hindi ito nahuli at ginagamit ito ng karamihan sa mga dealership upang magbigay ng mga kotse sa mga customer habang ang kanilang sariling mga sasakyan ay sineserbisyuhan o inaayos.
Noong nakaraang taon, nag-alok ang Ford ng serbisyo ng subscription bilang alternatibo sa pagmamay-ari ng kotse, ngunit sa mga piling dealership lang.Ang negosyo ng pagpaparenta ng electric scooter ng Spin ay ibinenta sa German micromobility operator na Tier Mobility noong nakaraang taon.
Hindi tulad ng mga karibal nito na Toyota at Renault, malayo pa ang Ford sa sistematikong pag-unlad ng mga mobile na produkto sa Europa.
Maaaring hindi ito mahalaga sa ngayon, ngunit sa panahon ng car-as-a-service, maaari nitong sultuhin muli ang Ford sa hinaharap habang ang mga kakumpitensya ay nakakakuha ng foothold sa lumalaking segment ng negosyo na ito.
Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras gamit ang link sa mga email na ito.Para sa higit pang impormasyon, pakitingnan ang aming Patakaran sa Privacy.
Mag-sign up at tumanggap ng pinakamahusay na European automotive na balita diretso sa iyong inbox nang libre.Piliin ang iyong balita - ihahatid namin.
Maaari kang mag-unsubscribe anumang oras gamit ang link sa mga email na ito.Para sa higit pang impormasyon, pakitingnan ang aming Patakaran sa Privacy.
Ang isang pandaigdigang pangkat ng mga reporter at editor ay nagbibigay ng komprehensibo at makapangyarihang saklaw ng industriya ng sasakyan 24/7, na sumasaklaw sa mga balitang mahalaga sa iyong negosyo.
Ang Automotive News Europe, na itinatag noong 1996, ay isang mapagkukunan ng impormasyon para sa mga gumagawa ng desisyon at mga lider ng opinyon na nagtatrabaho sa Europe.