Geek Out sa Tech para Ilunsad ang Smart Electric Vehicle Charging

Kailangan ba ng mga tagapamahala ng convenience store na maging mga eksperto sa enerhiya upang umangkop sa mabilis na lumalagong takbo ng electric vehicle (EV)?Hindi kinakailangan, ngunit maaari silang gumawa ng mas matalinong desisyon sa pamamagitan ng pag-unawa sa teknikal na bahagi ng equation.
Narito ang ilang mga variable na dapat bantayan, kahit na ang iyong pang-araw-araw na trabaho ay higit na umiikot sa accounting at diskarte sa negosyo kaysa sa electrical engineering o pamamahala ng network.
Inaprubahan ng mga mambabatas noong nakaraang taon ang $7.5 bilyon upang bumuo ng isang network ng 500,000 pampublikong electric vehicle charger, ngunit gusto nilang mapunta lamang ang mga pondo sa mga DC charger na may mataas na kapasidad.
Huwag pansinin ang mga adjectives tulad ng “super-fast” o “lightning-fast” sa DC charger ads.Habang isinasagawa ang pederal na pagpopondo, hanapin ang Tier 3 na kagamitan na nakakatugon sa mga detalyeng nakabalangkas sa programa ng formula ng National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI).Hindi bababa sa para sa mga pampasaherong sasakyan, nangangahulugan ito sa pagitan ng 150 at 350 kW bawat istasyon.
Sa hinaharap, ang mga DC charger na may mababang kuryente ay malamang na gagamitin sa mga retail outlet o restaurant kung saan ang average na oras ng paggugol ng customer ay lumampas sa 25 minuto.Ang mabilis na lumalagong mga convenience store ay nangangailangan ng mga kagamitan na nakakatugon sa mga pamantayan ng pagbabalangkas ng NEVI.
Ang mga karagdagang kinakailangan na nauugnay sa pag-install, pagpapanatili at pagpapatakbo ng charger ay bahagi rin ng pangkalahatang larawan.Maaaring kumonsulta ang mga retailer ng FMCG sa mga abogado at electrical engineer para mahanap ang pinakamahusay na paraan para manalo ng mga subsidyo sa pagsingil ng EV.Maaari ding talakayin ng mga inhinyero ang mga teknikal na detalye na lubos na nakakaapekto sa bilis ng pag-charge, gaya ng kung ang device ay isang standalone o split architecture.
Nais ng gobyerno ng US na ang mga de-koryenteng sasakyan ay bubuo sa kalahati ng lahat ng mga bagong kotseng ibinebenta pagsapit ng 2030, ngunit ang pag-abot sa layuning iyon ay maaaring mangailangan ng 20 beses sa kasalukuyang tinatayang 160,000 pampublikong electric vehicle na charger, o ayon sa ilang pagtatantya, humigit-kumulang 3.2 milyon sa kabuuan.
Saan ilalagay ang lahat ng mga charger na ito?Una, nais ng gobyerno na makakita ng hindi bababa sa apat na Level 3 na charger bawat 50 milya o higit pa sa mga pangunahing koridor ng transportasyon ng Interstate Highway System.Ang unang round ng pagpopondo para sa mga electric vehicle charger ay nakatuon sa layuning ito.Lalabas mamaya ang mga pangalawang kalsada.
Maaaring gamitin ng mga C network ang pederal na programa upang magpasya kung saan magbubukas o magre-renovate ng mga tindahan na may programa sa pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan.Gayunpaman, ang isang mahalagang kadahilanan ay ang kasapatan ng kapasidad ng lokal na network.
Gamit ang isang karaniwang saksakan ng kuryente sa isang garahe ng bahay, ang isang Level 1 na charger ay maaaring singilin ang isang de-kuryenteng sasakyan sa loob ng 20 hanggang 30 oras.Gumagamit ang Level 2 ng mas malakas na koneksyon at maaaring mag-charge ng electric car sa loob ng 4 hanggang 10 oras.Maaaring singilin ng Antas 3 ang pampasaherong sasakyan sa loob ng 20 o 30 minuto, ngunit nangangailangan ng higit na kuryente ang mas mabilis na pag-charge.(Nga pala, kung may bagong batch ng mga tech startup, maaaring mas mabilis pa ang Tier 3; mayroon nang mga claim na 10 minuto sa isang singil gamit ang isang flywheel-based system.)
Para sa bawat Level 3 na charger sa isang convenience store, maaaring mabilis na tumaas ang mga kinakailangan sa kuryente.Ito ay totoo lalo na kung ikaw ay naglo-load ng isang long haul truck.Siniserbisyuhan ng mga fast charger na 600 kW pataas, mayroon silang mga kapasidad ng baterya mula 500 kilowatt hours (kWh) hanggang 1 megawatt hour (MWh).Sa paghahambing, inaabot ng karaniwang sambahayan ng Amerika ang isang buong buwan upang kumonsumo ng humigit-kumulang 890 kWh ng kuryente.
Ang lahat ng ito ay nangangahulugan na ang mga electric car-focused convenience stores ay magkakaroon ng malaking epekto sa lokal na chain.Sa kabutihang palad, may mga paraan upang bawasan ang iyong pagkonsumo ng mga site na ito.Ang mga fast charger ay maaaring idisenyo upang lumipat sa power-sharing mode kapag tumaas ang mga antas ng singil ng maraming port.Sabihin nating mayroon kang charging station na may maximum power na 350 kW, kapag ang pangalawa o pangatlong sasakyan ay kumonekta sa iba pang charging station sa parking lot na ito, ang load sa lahat ng charging station ay nababawasan.
Ang layunin ay ipamahagi at balansehin ang pagkonsumo ng kuryente.Ngunit ayon sa mga pederal na pamantayan, ang antas 3 ay dapat palaging magbigay ng hindi bababa sa 150 kW ng charging power, kahit na hinahati ang kapangyarihan.Kaya kapag ang 10 charging station ay sabay-sabay na nag-charge ng electric car, ang kabuuang power ay 1,500 kW pa rin – isang malaking electrical load para sa isang lokasyon, ngunit hindi gaanong hinihingi sa grid kaysa sa lahat ng charging station na tumatakbo sa buong 350 kW.
Habang nagpapatupad ang mga mobile store ng mabilis na pagsingil, kakailanganin nilang makipagtulungan sa mga munisipyo, utility, electrical engineer at iba pang eksperto upang matukoy kung ano ang posible sa loob ng lumalaking mga hadlang sa network.Ang pag-install ng dalawang level 3 na charger ay maaaring gumana sa ilang site, ngunit hindi walo o 10.
Ang pagbibigay ng teknikal na kadalubhasaan ay makakatulong sa mga retailer na pumili ng mga tagagawa ng kagamitan sa pag-charge ng EV, bumuo ng mga site plan, at magsumite ng mga bid sa utility.
Sa kasamaang palad, maaaring mahirap matukoy ang kapasidad ng network dahil karamihan sa mga utility ay hindi nag-uulat nito sa publiko kapag ang isang partikular na substation ay halos ma-overload.Pagkatapos mailapat ang c-store, magsasagawa ang utility ng isang espesyal na pag-aaral ng mga relasyon, at pagkatapos ay ibibigay ang mga resulta.
Kapag naaprubahan, maaaring kailanganin ng mga retailer na magdagdag ng bagong 480 volt 3-phase mains upang suportahan ang mga Tier 3 na charger.Maaaring maging epektibo ang gastos para sa mga bagong tindahan na magkaroon ng combo service kung saan ang power supply ay nagsisilbi sa 3 palapag at pagkatapos ay nag-tap para serbisyuhan ang gusali sa halip na dalawang magkahiwalay na serbisyo.
Sa wakas, dapat magplano ang mga retailer ng mga sitwasyon para sa mas malawak na paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan.Kung naniniwala ang isang kumpanya na ang dalawang charger na binalak para sa isang sikat na site ay maaaring lumaki hanggang 10 sa isang araw, maaaring mas epektibong maglagay ng karagdagang pagtutubero ngayon kaysa linisin ang semento sa ibang pagkakataon.
Sa paglipas ng mga dekada, ang mga gumagawa ng desisyon sa convenience store ay nakakuha ng makabuluhang karanasan sa ekonomiya, logistik at teknolohiya ng negosyo ng gasolina.Ang mga parallel track ngayon ay maaaring maging isang mahusay na paraan upang talunin ang kompetisyon sa karera para sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Si Scott West ay isang senior mechanical engineer, energy efficiency specialist, at lead designer sa HFA sa Fort Worth, Texas, kung saan nagtatrabaho siya sa ilang retailer sa mga EV charging project.Maaari siyang makontak sa [email protected].
Tala ng Editor: Kinakatawan lamang ng column na ito ang pananaw ng may-akda, hindi ang pananaw ng balita sa convenience store.