Maaaring nasasaksihan natin ang pinakamahalagang sandali sa kasaysayan ng automotive mula noong binuo ni Henry Ford ang linya ng produksyon ng Model T mahigit isang siglo na ang nakalipas.
Mayroong lumalaking katibayan na ang kaganapan sa Tesla Investor Day ngayong linggo ay maghahatid sa isang bagong panahon sa industriya ng automotive.Kabilang sa mga ito, ang mga de-koryenteng sasakyan ay hindi lamang mas mura sa pagpapatakbo at pagpapanatili kaysa sa mga sasakyang gasolina at diesel, ngunit mas mura rin sa paggawa.
Kasunod ng Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 at AI Day II 2022, ang Investor Day ay ang pinakabago sa isang serye ng mga live na kaganapan na nagdedetalye sa mga teknolohiya ng Tesla na binuo ni La at kung ano ang dadalhin ng mga ito sa mga plano sa hinaharap.kinabukasan.
Tulad ng kinumpirma ni Elon Musk sa isang tweet dalawang linggo na ang nakakaraan, ang Investor Day ay ilalaan sa produksyon at pagpapalawak.Ang pinakabagong bahagi ng misyon ni Tesla na pabilisin ang paglipat sa mga nakoryenteng sasakyan.
Sa kasalukuyan ay may mahigit 1 bilyong sasakyang petrolyo at diesel sa mundo.Ito ay isang bilyong tailpipe na naglalabas ng mga nakakalason na pollutant sa hangin na ating nilalanghap araw-araw.
Ang isang bilyong tubo ng tambutso ay naglalabas ng carbon dioxide sa atmospera ng Earth, na bumubuo ng higit sa 20 porsiyento ng pandaigdigang taunang mga emisyon.
Kung nais ng sangkatauhan na panatilihin ang kanser na nagdudulot ng nakakalason na polusyon sa hangin sa labas ng ating mga lungsod, kung gusto nating mabawasan ang krisis sa klima at lumikha ng isang matitirahan na planeta, kailangan nating alisin ang bilyun-bilyong gas at mga usok ng tambutso ng diesel sa ating mga kalsada.Alisin ang mga ito sa lalong madaling panahon..
Ang pinakalohikal na unang hakbang patungo sa layuning ito ay ang pagtigil sa pagbebenta ng mga bagong nakakalason na kahon ng umut-ot, na magpapalala lamang sa problema.
Sa 2022, humigit-kumulang 80 milyong bagong kotse ang ibebenta sa buong mundo.Humigit-kumulang 10 milyon sa mga ito ay mga all-electric na sasakyan, na nangangahulugan na sa 2022 ay magkakaroon ng isa pang 70 milyon (mga 87%) na bagong polluting na gasolina at diesel na sasakyan sa planeta.
Ang average na habang-buhay ng mga mabahong fossil-burning na mga kotse na ito ay higit sa 10 taon, na nangangahulugan na ang lahat ng petrol at diesel na sasakyan na ibinebenta noong 2022 ay magdudumi pa rin sa ating mga lungsod at sa ating mga baga sa 2032.
Kung mas maaga tayong huminto sa pagbebenta ng mga bagong gasolina at diesel na sasakyan, mas maagang magkakaroon ng malinis na hangin ang ating mga lungsod.
Tatlong pangunahing layunin sa pagpapabilis sa pag-alis ng mga nagpaparuming pump na ito ay:
Ipapakita ng Investor Day kung paano pinaplano ng pinakamalaking tagagawa ng electric vehicle sa buong mundo na makamit ang ikatlong layunin.
Sumulat si Elon Musk sa isang kamakailang tweet: "Master Plan 3, The Path to a Fully Sustainable Energy Future of the Earth will be unveiled on March 1st.Maliwanag ang kinabukasan!
17 taon na ang nakalipas mula noong inihayag ni Musk ang orihinal na "master plan" ng Tesla, kung saan inilatag niya ang pangkalahatang diskarte ng kumpanya upang magsimula sa mga high-value, low-volume na mga kotse at lumipat sa murang, high-volume na mga kotse.
Sa ngayon, naisakatuparan ng Tesla ang planong ito nang walang kamali-mali, na lumipat mula sa mga mahal at mababang dami ng mga sports car at mga luxury car (Roaster, Model S at X) patungo sa mura at mataas na volume na Model 3 at Y na mga modelo.
Ang susunod na yugto ay ibabatay sa platform ng ikatlong henerasyon ng Tesla, na pinaniniwalaan ng maraming tagasuri na makakatugon sa nakasaad na layunin ng Tesla para sa isang $25,000 na modelo.
Sa isang kamakailang preview ng mamumuhunan, sinabi ni Adam Jonas ng Morgan Stanley na ang kasalukuyang COGS (gastos ng mga benta) ng Tesla ay $39,000 bawat sasakyan.Ito ay batay sa pangalawang henerasyong platform ng Tesla.
Makikita ng Investor Day kung paano itulak ng makabuluhang pag-unlad ng pagmamanupaktura ng Tesla ang COGS para sa platform ng ikatlong henerasyon ng Tesla sa $25,000 na marka.
Isa sa mga gabay na prinsipyo ng Tesla pagdating sa pagmamanupaktura ay, "Ang pinakamagandang bahagi ay walang mga bahagi."Ang wika, madalas na tinutukoy bilang "pagtanggal" ng isang bahagi o proseso, ay nagmumungkahi na ang Tesla ay nakikita ang sarili bilang isang kumpanya ng software, hindi isang tagagawa.
Ang pilosopiyang ito ay sumasaklaw sa lahat ng ginagawa ng Tesla, mula sa minimalist na disenyo nito hanggang sa pag-aalok lamang ng ilang iba't ibang modelo.Hindi tulad ng maraming tradisyonal na mga automaker na nag-aalok ng daan-daang mga modelo, ang bawat isa ay nag-aalok ng hindi kapani-paniwalang pagpipilian.
Kailangang baguhin ng mga marketing team ang kanilang istilo upang lumikha ng "differentiation" at USPs (Mga Natatanging Selling Points), kailangan nilang kumbinsihin ang mga customer na habang ang kanilang produktong nasusunog sa gasolina ay relic ng ika-19 na siglo, ito ay itinuturing na pinakahuli, pinakadakilang o "limitadong edisyon. ”.
Habang ang mga tradisyunal na departamento ng pagmemerkado sa automotive ay humihiling ng higit at higit pang "mga tampok" at "mga opsyon" upang i-market ang kanilang teknolohiya sa ika-19 na siglo, ang nagresultang pagiging kumplikado ay lumikha ng isang bangungot para sa mga departamento ng pagmamanupaktura.
Naging mabagal at namamaga ang mga pabrika dahil palagi nilang kailangan na mag-retool ng walang katapusang stream ng mga bagong modelo at istilo.
Habang ang mga tradisyunal na kumpanya ng kotse ay nagiging mas kumplikado, ang Tesla ay gumagawa ng kabaligtaran, pagputol sa mga bahagi at proseso at pag-streamline ng lahat.Gumugol ng oras at pera sa produkto at produksyon, hindi sa marketing.
Iyon ay marahil kung bakit ang kita ng Tesla sa bawat kotse noong nakaraang taon ay higit sa $9,500, walong beses ang kabuuang kita ng Toyota sa bawat kotse, na nasa ilalim lamang ng $1,300.
Ang makamundong gawaing ito ng pag-aalis ng kalabisan at pagiging kumplikado sa mga produkto at produksyon ay humahantong sa dalawang tagumpay sa produksyon na ipapakita sa ilalim ng mamumuhunan.Single casting at istraktura ng baterya 4680.
Karamihan sa mga robot na army na nakikita mo sa mga pabrika ng kotse ay pinagsasama-sama ang daan-daang piraso upang lumikha ng tinatawag na "puting katawan" na siyang hubad na frame ng isang kotse bago magpinta kasama ang makina, transmisyon, mga ehe., Suspension, gulong, pinto, upuan at lahat ng iba pa ay konektado.
Ang paggawa ng puting katawan ay nangangailangan ng maraming oras, espasyo at pera.Sa nakalipas na ilang taon, binago ng Tesla ang prosesong ito sa pamamagitan ng pagbuo ng mga monolithic casting gamit ang pinakamalaking high pressure injection molding machine sa mundo.
Ang paghahagis ay napakalaki na ang mga inhinyero ng materyal ng Tesla ay kailangang bumuo ng isang bagong aluminyo na haluang metal na nagpapahintulot sa tinunaw na aluminyo na dumaloy sa lahat ng mahihirap na bahagi ng amag bago ito tumigas.Isang tunay na rebolusyonaryong tagumpay sa engineering.
Maaari mong makita ang Giga Press sa aksyon sa Tesla's Giga Berlin Fly sa video.Sa 1:05, makikita mo ang pag-extract ng robot ng one-piece rear casting ng Model Y bottom mula sa Giga Press.
Sinabi ni Adam Jonas ng Morgan Stanley na ang higanteng paghahagis ng Tesla ay nagresulta sa tatlong pangunahing bahagi ng pagpapabuti.
Sinabi ni Morgan Stanley na ang planta ng Tesla sa Berlin ay kasalukuyang makakagawa ng 90 mga kotse bawat oras, na ang bawat kotse ay tumatagal ng 10 oras upang makagawa.Iyan ay tatlong beses sa 30 oras na kinakailangan upang makagawa ng kotse sa planta ng Zwickau ng Volkswagen.
Sa isang makitid na hanay ng produkto, ang Tesla Giga Presses ay maaaring mag-spray ng mga full body casting sa buong araw, araw-araw, nang hindi na kailangang mag-retool para sa iba't ibang mga modelo.Nangangahulugan iyon ng makabuluhang pagtitipid sa gastos kumpara sa mga tradisyunal na kakumpitensya ng automotive nito, na iginigiit ang pagiging kumplikado ng pag-welding ng daan-daang bahagi sa paglipas ng mga oras upang makagawa ng mga bahagi na kayang gawin ng Tesla sa ilang segundo.
Habang pinapataas ng Tesla ang monocoque molding nito sa buong produksyon, ang halaga ng sasakyan ay bababa nang malaki.
Sinabi ni Morgan Stanley na ang mga solidong casting ay isang pagtulak para sa mas murang mga de-koryenteng sasakyan, na kung saan, kasama ng mga pagtitipid sa gastos mula sa 4680 structural battery pack ng Tesla, ay hahantong sa isang malaking pagbabago sa halaga ng paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Mayroong dalawang pangunahing dahilan kung bakit ang bagong 4680 battery pack ay maaaring magbigay ng karagdagang makabuluhang pagtitipid sa gastos.Ang una ay ang paggawa ng mga selula mismo.Ang Tesla 4680 na baterya ay ginawa gamit ang isang bagong tuluy-tuloy na proseso ng pagmamanupaktura na nakabatay sa canning.
Ang pangalawang pagtitipid sa gastos ay nagmumula sa kung paano binuo at konektado ang baterya pack sa pangunahing katawan.
Sa mga nakaraang modelo, ang mga baterya ay naka-install sa loob ng istraktura.Ang bagong battery pack ay talagang bahagi ng disenyo.
Ang mga upuan ng kotse ay direktang naka-bolt sa baterya at pagkatapos ay itinaas upang payagan ang pag-access mula sa ibaba.Isa pang bagong proseso ng pagmamanupaktura na natatangi sa Tesla.
Sa Tesla Battery Day 2020, inihayag ang pagbuo ng isang bagong 4680 na produksyon ng baterya at disenyo ng structural block.Sinabi ni Tesla noong panahong iyon na ang bagong disenyo at proseso ng pagmamanupaktura ay magbabawas sa gastos ng baterya sa bawat kWh ng 56% at sa gastos sa pamumuhunan sa bawat kWh ng 69%.GWh.
Sa isang kamakailang artikulo, nabanggit ni Adam Jonas na ang $3.6 bilyon at 100 GWh Nevada expansion ng Tesla ay nagpapakita na nasa track na ito upang makamit ang mga pagtitipid sa gastos na hinulaang dalawang taon na ang nakakaraan.
Pagsasama-samahin ng Investor Day ang lahat ng mga pagpapaunlad ng produksyon na ito at maaaring magsama ng mga detalye ng isang bagong mas murang modelo.
Sa hinaharap, ang mga gastos sa pagbili, pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga de-koryenteng sasakyan ay makabuluhang mababawasan, at ang panahon ng panloob na mga makina ng pagkasunog ay sa wakas ay magwawakas.Isang panahon na dapat ay natapos na ilang dekada na ang nakalipas.
Dapat tayong lahat ay nasasabik tungkol sa tunay na malalim na hinaharap ng murang mass-produced na mga de-kuryenteng sasakyan.
Ang mga tao ay nagsimulang magsunog ng karbon sa maraming dami noong unang rebolusyong industriyal noong ika-18 siglo.Sa pagdating ng mga sasakyan noong ika-20 siglo, nagsimula kaming magsunog ng maraming gasolina at diesel fuel, at mula noon ang hangin sa aming mga lungsod ay nadumhan.
Ngayon walang nakatira sa mga lungsod na may malinis na hangin.Wala ni isa sa amin ang nakakaalam kung ano iyon.
Ang isang isda na ginugol ang kanyang buhay sa isang polluted pond ay may sakit at malungkot, ngunit naniniwala lamang na ito ang buhay.Ang paghuli ng isda mula sa polluted pond at paglalagay nito sa malinis na fish pond ay isang hindi kapani-paniwalang pakiramdam.Hindi niya akalain na magiging ganito kasarap ang kanyang pakiramdam.
Minsan sa hindi masyadong malayong hinaharap, ang huling gasolinang sasakyan ay hihinto sa huling pagkakataon.
Si Daniel Bleakley ay isang researcher at cleantech advocate na may background sa engineering at negosyo.Malakas ang kanyang interes sa mga de-kuryenteng sasakyan, renewable energy, manufacturing, at pampublikong patakaran.